京津冀中短途列车“五一”加车

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但考虑到未来可能会扩张，短途他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。2014年资本市场很热，列车一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

聊到这里，京津冀中加车李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。但是，短途新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。在这四件事里：列车“车”——需要有整车厂车辆的资源，列车例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

他要做的就是把驾照拍张照，京津冀中加车立即可以把车开走。短途业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。

如果能够重来一遍的话，列车我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

“到现在为止，京津冀中加车还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。曾经靠在北京的两家刚开不久的店，短途雕爷牛腩就估值4亿了，短途融资6000万，并带动了一大批同样带着“互联网餐饮”符号的新创业项目，比如伏牛堂、黄太吉、西少爷等等。

但做生意终究要回归到商业本质，列车餐饮消费本质上是为了口腹之欲，列车网红餐厅骨子里仍是传统餐饮，“漂亮的外衣”确实能吸引顾客第一次消费，但不能指望用来满足顾客第二次、第三次的口腹之欲。 2015年9月29日，京津冀中加车运营13个月的“印象湘江”湘江世纪城店正式停业。

但餐饮，短途运营中需要持续的资金投入，不是一次性投入就能解决所有问题。这几个事例，列车似乎都印证了网红餐厅的衰落趋势。

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